Задача перед нами
Требовалось доставить крупную партию металлоконструкций с завода-изготовителя в Челябинске на строительную площадку в Южно-Сахалинске. Общий вес груза составил 28 тонн.
Ключевые требования и сложности проекта:
- Сложная география. Единственный экономически целесообразный способ — мультимодальная перевозка: железная дорога до порта Владивосток, а затем морской паром или контейнеровоз до порта Корсаков (Сахалин).
- Негабарит и вес. Металлоконструкции были длинномерными, что создавало сложности при укладке в стандартный 40-футовый контейнер (40HC). Вес в 28 тонн близок к максимальной грузоподъемности контейнера.
- Риск повреждения при перегрузках. При перевалке в порту Владивостока и последующей морской перевозке незакрепленный груз мог сместиться, повредить стенки контейнера или деформироваться сам.
- Требование к схеме «от двери до двери». Было необходимо забрать груз со склада в Челябинске и доставить на площадку в Южно-Сахалинске.
Что мы сделали
Наша команда реализовала полный цикл перевозки «под ключ» поэтапно:
Этап 1. Забор груза в Челябинске и доставка на терминал в Подольске.
- Мы подали два автомобиля на склад клиента в Челябинске.
- Металлоконструкции были аккуратно погружены с использованием вилочных погрузчиков и автокрана.
- Груз доставлен на терминал в Подольске для консолидации и перетарки грузов, следующих на Дальний Восток.
Этап 2. Перетарка и крепление в 40HC контейнер.
- Задействовали автокран для подъема и перемещения тяжелых металлоконструкций.
- Для надежной фиксации и защиты от деформации смонтировали внутри контейнера деревянные конструкции и щиты.
- С помощью вилочных погрузчиков точно уложили груз внутрь контейнера 40HC.
- Дополнительно были использованы стяжные ремни для фиксации отдельных элементов.
Этап 3. Железнодорожная отправка до порта Владивосток
- Контейнер был доставлен на станцию Ховрино и отправлен в составе прямого контейнерного поезда до порта Владивосток.
Этап 4. Морская переправа на Сахалин (порт Корсаков)
- Во Владивостоке контейнер был перегружен на морское судно и отправлен в порт Корсаков (Сахалин).
- Морской фрахт был организован с учетом календаря отправлений и типов судов, чтобы минимизировать ожидание.
Этап 5. Доставка «последней мили» в Южно-Сахалинске
- По прибытии в порт Корсаков контейнер был выгружен, доставлен автотранспортом до двери клиента в Южно-Сахалинске.
- При выгрузке получатель проверил комплектность и отсутствие повреждений. Акт сдачи-приемки подписан без замечаний.
Наша экспертиза в проекте
Очередной пример бесшовной мультимодальной логистики для сложного направления. Мы применили:
- Организация перетарки и сложного крепления. Качественно перегрузили многотонные металлоконструкции и зафиксировали их в контейнере.
- Мультимодальность «одним окном». Взяли на себя решение всех вопросов на каждом этапе логистики.
- Знание специфики Дальнего Востока и Сахалина. Мы знаем графики работы портов Владивосток и Корсаков, требования к контейнерам и особенности оформления документов.
Результат
По итогам проекта все задачи были выполнены в полном объеме:
- Груз доставлен в целости и сохранности. Металлоконструкции не имеют повреждений, деформаций или следов коррозии.
- Соблюдены сроки. Мультимодальный маршрут был пройден в соответствии с утвержденным графиком.
- Реализована схема «от двери до двери». Клиенту не пришлось самостоятельно искать транспорт, договариваться с терминалом в Подольске, бронировать контейнер на поезд или фрахтовать судно.
- Снижена нагрузка на клиента. Единый договор, единая отчетность и один менеджер проекта — это сэкономило время и нервы заказчика.
